Заслуженный пилот СССР назвал вероятную причину авиакатастрофы L-410 в Татарстане

Разбираться будет комиссия

— Олег Михайлович, в Татарстане разбился легкомоторный самолёт L-410, погибли 16 человек. Вы как специалист можете рассказать, что произошло?

— Я не вижу объективной причины, по которой бы совершилась катастрофа. Погода была отличная, самолёт в рабочем состоянии, экипаж опытный. Я внимательно изучил видео, которое появилось на днях.

Предварительная расшифровка самописцев левого ящика подтвердила, что отказал левый двигатель на высоте 70 метров. Но отказ двигателя в современной авиации не является причиной для авиакатастрофы.

Дело в том, что современным конструкторам ставится задача таким образом конструировать двигатели самолёта, что при отказе одного двигателя в полёте самолёт на другом двигателе может продолжить полёт и произвести безопасную посадку. Почему этого не произошло, разберётся комиссия. Хотя на видео видно, что после того как отказал двигатель, самолёт не уменьшил тангаж, он по-прежнему с приподнятым носом, то есть угол атаки у него не изменился, а увеличился, для того, очевидно, чтобы удержать самолёт от падения.

Есть критический угол атаки, превышать который нельзя, поскольку подъёмная сила крыла имеет ограничения: как только угол атаки переходит максимальное значение, подъёмная сила крыла исчезает, самолёт превращается в «мебель» и падает.

Здесь самолёт уже не садился (на видео это видно) — он просто падал с большим левым креном и упал таким образом, что уже разбившийся самолёт оказался носом навстречу полёту. Это говорит о чём? Во-первых, он упал на небольшой скорости, вошёл во второй режим полёта при отказе одного из двигателей. Отказ одного двигателя — это серьёзное дело, потеря 50% тяги самолёта, а самолёт был полностью загружен.

— У легкомоторного самолёта есть свои особенности?

— Легкомоторный самолёт отличается только размерами. Законы аэродинамики, формула подъёмной силы крыла (Y = Cy SrV2/2) одинакова для самолёта на 400 пассажиров и для самолёта на одного пассажира. Здесь два двигателя — вот что. Обычно легкомоторные самолёты оснащены одним двигателем. Там, конечно, сверхкритическая ситуация, когда отказывает один двигатель: всё, тяга — ноль. Тогда уже фатальность: повезёт и перед тобой будет поле, ты сядешь, или не повезёт — врубишься в препятствие.

— Подобные аварии с самолётами такого типа вам известны?

— Кстати, перевод самолёта во второй режим — это одна из самых распространённых причин авиакатастроф в мире. Это очень тонкое дело. Критический угол атаки надо знать и чувствовать, и ни в коем случае не превышать, когда подъёмная сила крыла полностью исчезает. Вот здесь это и произошло: самолёт не садился, а падал.

— Такие ситуации на тренажёрах отрабатываются?

— Конечно. Отказ одного двигателя на всех этапах полёта с полной загрузкой — всё отрабатывается на тренажёре.

Здесь только две причины может быть:

  • Ошибка экипажа, который превысил критический угол атаки, в результате чего самолёт потерял подъёмную силу крыла.
  • Вопросы к сертификаторам самолёта. При сертификации должны быть проверены лётчиками-испытателями полная загрузка и отказ одного двигателя на взлёте.
  • Сейчас задача комиссии — провести такой экспериментальный полёт, загрузить лётчиков-испытателей грузом, который равен грузу из 22 человек, а люди-то были тяжёлые, у каждого два парашюта (основной на спине и запасной на груди) плюс обувь, башмаки, одежда.

    — Воспользоваться парашютами не было возможности никакой?

    — Нет, это невозможно, потому что высота была 70 метров, и самолёт стал сразу катастрофически снижаться, падать. Не было времени, даже теоретической возможности не было выброситься с парашютом. Всё произошло мгновенно, за доли секунд. Задача комиссии — разобраться, почему самолёт перешёл во второй режим, и провести полёты с лётчиками-испытателями, которые имитируют эту катастрофу. Может быть, ошибка вкралась при сертификации самолёта.

    Детали чешские — сборка отечественная

    — Этот самолёт давно эксплуатируется?

    — Самолёт использовался давно, он чешского производства. Самолёт с 1987 года. L-410 считается надёжной машиной, потому что наивысший критерий истины — это практика, а в практике L-410 выпустили несколько тысяч самолётов. Он эксплуатируется десятками стран, потому что удобен для коротких перевозок, малых линий, он не переразмерен по пассажирам, как раз чтобы летать на линиях, где 15-20 человек загрузка.

    Несколько лет назад даже у наших самолётостроителей не хватило фантазии сделать самолёт взамен:

    • Ан-24,
    • Ан-26,
    • Ан-2.

    И они перешли на L-410: взяли на себя отвёрточную сборку, а комплектующие — чешские.

    Это результат падения нашего престижа великой авиационной и самолётостроительной державы, какой мы были до 1990 года.

    Мы 30 лет назад разрушили национальное самолётостроение гражданской авиации и вынуждены такими латками латать маршруты, которые необходимо выполнять на малых самолётах. Сейчас, правда, ситуация меняется. Президент Российской Федерации очень обеспокоен этим делом, потому что это вопрос чрезвычайной важности: у нас самая большая страна по площади, 17 миллионов квадратных километров, из них 60% не имеет ни железных, ни автомобильных дорог, только авиация — единственный вид транспорта, связывающий удалённые пункты с центрами. Поэтому это вопрос национальной безопасности и чрезвычайной социальной важности. Чтобы сохранять эти площади, надо, чтобы там люди жили.

    Люди уезжают, потому что было 1400 местных аэропортов, а осталось 200. И процесс продолжается. Недавно премьер ещё 44 малых аэропорта закрыл.

    А соседи аплодируют: «Давай-давай! Продолжайте обезлюдивать, а мы потом придём и наведём порядок». В результате разрушения тысячи местных аэропортов произошёл отток из районов:

    • Дальнего Востока,
    • Сибири,
    • Крайнего Севера.

    Три миллиона человек уехало оттуда. Что такое жизнь в населённом пункте, не имеющем никакого сообщения? Это нарушение пункта Конституции о свободном передвижении, для которого нужно иметь транспорт.


    Похожие новости:
    В центре Крыма задержан украинский шпион
    В Новосибирске водитель въехал в толпу людей, смотревших на салют: подробности
    Сотни мигрантов устроили погромы в Мадриде
    На румынской АЭС произошла авария
    Почему страдают дольщики
    Это вам не Скрипаль: саудовские дипломаты убили оппозиционера в посольстве?
    Продырявленный "Союз" приземлился, космонавты спасены
    На Бали убиты двое россиян, которые пытались ограбить обменный пункт
    Умер легендарный барабанщик Тони Аллен
    Лжеполицейские в Северной Осетии отобрали у приезжих машину и деньги

    Заслуженный пилот СССР назвал вероятную причину авиакатастрофы L-410 в Татарстане

    Разбираться будет комиссия

    — Олег Михайлович, в Татарстане разбился легкомоторный самолёт L-410, погибли 16 человек. Вы как специалист можете рассказать, что произошло?

    — Я не вижу объективной причины, по которой бы совершилась катастрофа. Погода была отличная, самолёт в рабочем состоянии, экипаж опытный. Я внимательно изучил видео, которое появилось на днях.

    Предварительная расшифровка самописцев левого ящика подтвердила, что отказал левый двигатель на высоте 70 метров. Но отказ двигателя в современной авиации не является причиной для авиакатастрофы.

    Дело в том, что современным конструкторам ставится задача таким образом конструировать двигатели самолёта, что при отказе одного двигателя в полёте самолёт на другом двигателе может продолжить полёт и произвести безопасную посадку. Почему этого не произошло, разберётся комиссия. Хотя на видео видно, что после того как отказал двигатель, самолёт не уменьшил тангаж, он по-прежнему с приподнятым носом, то есть угол атаки у него не изменился, а увеличился, для того, очевидно, чтобы удержать самолёт от падения.

    Есть критический угол атаки, превышать который нельзя, поскольку подъёмная сила крыла имеет ограничения: как только угол атаки переходит максимальное значение, подъёмная сила крыла исчезает, самолёт превращается в «мебель» и падает.

    Здесь самолёт уже не садился (на видео это видно) — он просто падал с большим левым креном и упал таким образом, что уже разбившийся самолёт оказался носом навстречу полёту. Это говорит о чём? Во-первых, он упал на небольшой скорости, вошёл во второй режим полёта при отказе одного из двигателей. Отказ одного двигателя — это серьёзное дело, потеря 50% тяги самолёта, а самолёт был полностью загружен.

    — У легкомоторного самолёта есть свои особенности?

    — Легкомоторный самолёт отличается только размерами. Законы аэродинамики, формула подъёмной силы крыла (Y = Cy SrV2/2) одинакова для самолёта на 400 пассажиров и для самолёта на одного пассажира. Здесь два двигателя — вот что. Обычно легкомоторные самолёты оснащены одним двигателем. Там, конечно, сверхкритическая ситуация, когда отказывает один двигатель: всё, тяга — ноль. Тогда уже фатальность: повезёт и перед тобой будет поле, ты сядешь, или не повезёт — врубишься в препятствие.

    — Подобные аварии с самолётами такого типа вам известны?

    — Кстати, перевод самолёта во второй режим — это одна из самых распространённых причин авиакатастроф в мире. Это очень тонкое дело. Критический угол атаки надо знать и чувствовать, и ни в коем случае не превышать, когда подъёмная сила крыла полностью исчезает. Вот здесь это и произошло: самолёт не садился, а падал.

    — Такие ситуации на тренажёрах отрабатываются?

    — Конечно. Отказ одного двигателя на всех этапах полёта с полной загрузкой — всё отрабатывается на тренажёре.

    Здесь только две причины может быть:

  • Ошибка экипажа, который превысил критический угол атаки, в результате чего самолёт потерял подъёмную силу крыла.
  • Вопросы к сертификаторам самолёта. При сертификации должны быть проверены лётчиками-испытателями полная загрузка и отказ одного двигателя на взлёте.
  • Сейчас задача комиссии — провести такой экспериментальный полёт, загрузить лётчиков-испытателей грузом, который равен грузу из 22 человек, а люди-то были тяжёлые, у каждого два парашюта (основной на спине и запасной на груди) плюс обувь, башмаки, одежда.

    — Воспользоваться парашютами не было возможности никакой?

    — Нет, это невозможно, потому что высота была 70 метров, и самолёт стал сразу катастрофически снижаться, падать. Не было времени, даже теоретической возможности не было выброситься с парашютом. Всё произошло мгновенно, за доли секунд. Задача комиссии — разобраться, почему самолёт перешёл во второй режим, и провести полёты с лётчиками-испытателями, которые имитируют эту катастрофу. Может быть, ошибка вкралась при сертификации самолёта.

    Детали чешские — сборка отечественная

    — Этот самолёт давно эксплуатируется?

    — Самолёт использовался давно, он чешского производства. Самолёт с 1987 года. L-410 считается надёжной машиной, потому что наивысший критерий истины — это практика, а в практике L-410 выпустили несколько тысяч самолётов. Он эксплуатируется десятками стран, потому что удобен для коротких перевозок, малых линий, он не переразмерен по пассажирам, как раз чтобы летать на линиях, где 15-20 человек загрузка.

    Несколько лет назад даже у наших самолётостроителей не хватило фантазии сделать самолёт взамен:

    • Ан-24,
    • Ан-26,
    • Ан-2.

    И они перешли на L-410: взяли на себя отвёрточную сборку, а комплектующие — чешские.

    Это результат падения нашего престижа великой авиационной и самолётостроительной державы, какой мы были до 1990 года.

    Мы 30 лет назад разрушили национальное самолётостроение гражданской авиации и вынуждены такими латками латать маршруты, которые необходимо выполнять на малых самолётах. Сейчас, правда, ситуация меняется. Президент Российской Федерации очень обеспокоен этим делом, потому что это вопрос чрезвычайной важности: у нас самая большая страна по площади, 17 миллионов квадратных километров, из них 60% не имеет ни железных, ни автомобильных дорог, только авиация — единственный вид транспорта, связывающий удалённые пункты с центрами. Поэтому это вопрос национальной безопасности и чрезвычайной социальной важности. Чтобы сохранять эти площади, надо, чтобы там люди жили.

    Люди уезжают, потому что было 1400 местных аэропортов, а осталось 200. И процесс продолжается. Недавно премьер ещё 44 малых аэропорта закрыл.

    А соседи аплодируют: «Давай-давай! Продолжайте обезлюдивать, а мы потом придём и наведём порядок». В результате разрушения тысячи местных аэропортов произошёл отток из районов:

    • Дальнего Востока,
    • Сибири,
    • Крайнего Севера.

    Три миллиона человек уехало оттуда. Что такое жизнь в населённом пункте, не имеющем никакого сообщения? Это нарушение пункта Конституции о свободном передвижении, для которого нужно иметь транспорт.


    Похожие новости:
    Ракету Маска Falcon Heavy нашли в автобусе Владивостока
    Трагедия 2001-го: лайнер сбит, а виновных нет
    Российская поисковая система "похоронила" Порошенко
    Катастрофа киргизского Boeing-707: пилот посадил лайнер на жилой район
    СМИ сообщают об обмороках на церемонии прощания с Юлией Началовой
    В Башкирии пьяный мужчина попытался забрать из морга тело своей жены
    На танцевавших с автоматом на дороге в Калуге мужчин завели дело
    Полицейские изъяли 400 поддельных швейцарских часов
    В Харькове состоялся суд над каннибалами, съевшими экс-полицейского
    Заслуженный пилот СССР назвал вероятную причину авиакатастрофы L-410 в Татарстане

    Заслуженный пилот СССР назвал вероятную причину авиакатастрофы L-410 в Татарстане

    Разбираться будет комиссия

    — Олег Михайлович, в Татарстане разбился легкомоторный самолёт L-410, погибли 16 человек. Вы как специалист можете рассказать, что произошло?

    — Я не вижу объективной причины, по которой бы совершилась катастрофа. Погода была отличная, самолёт в рабочем состоянии, экипаж опытный. Я внимательно изучил видео, которое появилось на днях.

    Предварительная расшифровка самописцев левого ящика подтвердила, что отказал левый двигатель на высоте 70 метров. Но отказ двигателя в современной авиации не является причиной для авиакатастрофы.

    Дело в том, что современным конструкторам ставится задача таким образом конструировать двигатели самолёта, что при отказе одного двигателя в полёте самолёт на другом двигателе может продолжить полёт и произвести безопасную посадку. Почему этого не произошло, разберётся комиссия. Хотя на видео видно, что после того как отказал двигатель, самолёт не уменьшил тангаж, он по-прежнему с приподнятым носом, то есть угол атаки у него не изменился, а увеличился, для того, очевидно, чтобы удержать самолёт от падения.

    Есть критический угол атаки, превышать который нельзя, поскольку подъёмная сила крыла имеет ограничения: как только угол атаки переходит максимальное значение, подъёмная сила крыла исчезает, самолёт превращается в «мебель» и падает.

    Здесь самолёт уже не садился (на видео это видно) — он просто падал с большим левым креном и упал таким образом, что уже разбившийся самолёт оказался носом навстречу полёту. Это говорит о чём? Во-первых, он упал на небольшой скорости, вошёл во второй режим полёта при отказе одного из двигателей. Отказ одного двигателя — это серьёзное дело, потеря 50% тяги самолёта, а самолёт был полностью загружен.

    — У легкомоторного самолёта есть свои особенности?

    — Легкомоторный самолёт отличается только размерами. Законы аэродинамики, формула подъёмной силы крыла (Y = Cy SrV2/2) одинакова для самолёта на 400 пассажиров и для самолёта на одного пассажира. Здесь два двигателя — вот что. Обычно легкомоторные самолёты оснащены одним двигателем. Там, конечно, сверхкритическая ситуация, когда отказывает один двигатель: всё, тяга — ноль. Тогда уже фатальность: повезёт и перед тобой будет поле, ты сядешь, или не повезёт — врубишься в препятствие.

    — Подобные аварии с самолётами такого типа вам известны?

    — Кстати, перевод самолёта во второй режим — это одна из самых распространённых причин авиакатастроф в мире. Это очень тонкое дело. Критический угол атаки надо знать и чувствовать, и ни в коем случае не превышать, когда подъёмная сила крыла полностью исчезает. Вот здесь это и произошло: самолёт не садился, а падал.

    — Такие ситуации на тренажёрах отрабатываются?

    — Конечно. Отказ одного двигателя на всех этапах полёта с полной загрузкой — всё отрабатывается на тренажёре.

    Здесь только две причины может быть:

  • Ошибка экипажа, который превысил критический угол атаки, в результате чего самолёт потерял подъёмную силу крыла.
  • Вопросы к сертификаторам самолёта. При сертификации должны быть проверены лётчиками-испытателями полная загрузка и отказ одного двигателя на взлёте.
  • Сейчас задача комиссии — провести такой экспериментальный полёт, загрузить лётчиков-испытателей грузом, который равен грузу из 22 человек, а люди-то были тяжёлые, у каждого два парашюта (основной на спине и запасной на груди) плюс обувь, башмаки, одежда.

    — Воспользоваться парашютами не было возможности никакой?

    — Нет, это невозможно, потому что высота была 70 метров, и самолёт стал сразу катастрофически снижаться, падать. Не было времени, даже теоретической возможности не было выброситься с парашютом. Всё произошло мгновенно, за доли секунд. Задача комиссии — разобраться, почему самолёт перешёл во второй режим, и провести полёты с лётчиками-испытателями, которые имитируют эту катастрофу. Может быть, ошибка вкралась при сертификации самолёта.

    Детали чешские — сборка отечественная

    — Этот самолёт давно эксплуатируется?

    — Самолёт использовался давно, он чешского производства. Самолёт с 1987 года. L-410 считается надёжной машиной, потому что наивысший критерий истины — это практика, а в практике L-410 выпустили несколько тысяч самолётов. Он эксплуатируется десятками стран, потому что удобен для коротких перевозок, малых линий, он не переразмерен по пассажирам, как раз чтобы летать на линиях, где 15-20 человек загрузка.

    Несколько лет назад даже у наших самолётостроителей не хватило фантазии сделать самолёт взамен:

    • Ан-24,
    • Ан-26,
    • Ан-2.

    И они перешли на L-410: взяли на себя отвёрточную сборку, а комплектующие — чешские.

    Это результат падения нашего престижа великой авиационной и самолётостроительной державы, какой мы были до 1990 года.

    Мы 30 лет назад разрушили национальное самолётостроение гражданской авиации и вынуждены такими латками латать маршруты, которые необходимо выполнять на малых самолётах. Сейчас, правда, ситуация меняется. Президент Российской Федерации очень обеспокоен этим делом, потому что это вопрос чрезвычайной важности: у нас самая большая страна по площади, 17 миллионов квадратных километров, из них 60% не имеет ни железных, ни автомобильных дорог, только авиация — единственный вид транспорта, связывающий удалённые пункты с центрами. Поэтому это вопрос национальной безопасности и чрезвычайной социальной важности. Чтобы сохранять эти площади, надо, чтобы там люди жили.

    Люди уезжают, потому что было 1400 местных аэропортов, а осталось 200. И процесс продолжается. Недавно премьер ещё 44 малых аэропорта закрыл.

    А соседи аплодируют: «Давай-давай! Продолжайте обезлюдивать, а мы потом придём и наведём порядок». В результате разрушения тысячи местных аэропортов произошёл отток из районов:

    • Дальнего Востока,
    • Сибири,
    • Крайнего Севера.

    Три миллиона человек уехало оттуда. Что такое жизнь в населённом пункте, не имеющем никакого сообщения? Это нарушение пункта Конституции о свободном передвижении, для которого нужно иметь транспорт.


    Похожие новости:
    Убившие Ан-148 неполадки нашли у Superjet
    Юра, мы все потеряли: в Москве украдена барокамера Гагарина
    Катастрофа "Боинга" на Кубе: что известно на данный момент. Видео
    ИГ* заявило о причастности к теракту в православном храме Грозного
    Украинец прорывался в Крым на плоту из бутылок и досок
    Мать пыталась забрать из больницы сына с острым аппендицитом
    Губернатор Амурской области запретил доставлять подтопленцам сигареты
    Сотрудница банка похитила 5 млн рублей и проиграла их в казино
    Tesla расследует обстоятельства взрыва электрокара в Москве
    За прошедшую неделю в России ликвидировали более 700 лесных пожаров

    Заслуженный пилот СССР назвал вероятную причину авиакатастрофы L-410 в Татарстане

    Разбираться будет комиссия

    — Олег Михайлович, в Татарстане разбился легкомоторный самолёт L-410, погибли 16 человек. Вы как специалист можете рассказать, что произошло?

    — Я не вижу объективной причины, по которой бы совершилась катастрофа. Погода была отличная, самолёт в рабочем состоянии, экипаж опытный. Я внимательно изучил видео, которое появилось на днях.

    Предварительная расшифровка самописцев левого ящика подтвердила, что отказал левый двигатель на высоте 70 метров. Но отказ двигателя в современной авиации не является причиной для авиакатастрофы.

    Дело в том, что современным конструкторам ставится задача таким образом конструировать двигатели самолёта, что при отказе одного двигателя в полёте самолёт на другом двигателе может продолжить полёт и произвести безопасную посадку. Почему этого не произошло, разберётся комиссия. Хотя на видео видно, что после того как отказал двигатель, самолёт не уменьшил тангаж, он по-прежнему с приподнятым носом, то есть угол атаки у него не изменился, а увеличился, для того, очевидно, чтобы удержать самолёт от падения.

    Есть критический угол атаки, превышать который нельзя, поскольку подъёмная сила крыла имеет ограничения: как только угол атаки переходит максимальное значение, подъёмная сила крыла исчезает, самолёт превращается в «мебель» и падает.

    Здесь самолёт уже не садился (на видео это видно) — он просто падал с большим левым креном и упал таким образом, что уже разбившийся самолёт оказался носом навстречу полёту. Это говорит о чём? Во-первых, он упал на небольшой скорости, вошёл во второй режим полёта при отказе одного из двигателей. Отказ одного двигателя — это серьёзное дело, потеря 50% тяги самолёта, а самолёт был полностью загружен.

    — У легкомоторного самолёта есть свои особенности?

    — Легкомоторный самолёт отличается только размерами. Законы аэродинамики, формула подъёмной силы крыла (Y = Cy SrV2/2) одинакова для самолёта на 400 пассажиров и для самолёта на одного пассажира. Здесь два двигателя — вот что. Обычно легкомоторные самолёты оснащены одним двигателем. Там, конечно, сверхкритическая ситуация, когда отказывает один двигатель: всё, тяга — ноль. Тогда уже фатальность: повезёт и перед тобой будет поле, ты сядешь, или не повезёт — врубишься в препятствие.

    — Подобные аварии с самолётами такого типа вам известны?

    — Кстати, перевод самолёта во второй режим — это одна из самых распространённых причин авиакатастроф в мире. Это очень тонкое дело. Критический угол атаки надо знать и чувствовать, и ни в коем случае не превышать, когда подъёмная сила крыла полностью исчезает. Вот здесь это и произошло: самолёт не садился, а падал.

    — Такие ситуации на тренажёрах отрабатываются?

    — Конечно. Отказ одного двигателя на всех этапах полёта с полной загрузкой — всё отрабатывается на тренажёре.

    Здесь только две причины может быть:

  • Ошибка экипажа, который превысил критический угол атаки, в результате чего самолёт потерял подъёмную силу крыла.
  • Вопросы к сертификаторам самолёта. При сертификации должны быть проверены лётчиками-испытателями полная загрузка и отказ одного двигателя на взлёте.
  • Сейчас задача комиссии — провести такой экспериментальный полёт, загрузить лётчиков-испытателей грузом, который равен грузу из 22 человек, а люди-то были тяжёлые, у каждого два парашюта (основной на спине и запасной на груди) плюс обувь, башмаки, одежда.

    — Воспользоваться парашютами не было возможности никакой?

    — Нет, это невозможно, потому что высота была 70 метров, и самолёт стал сразу катастрофически снижаться, падать. Не было времени, даже теоретической возможности не было выброситься с парашютом. Всё произошло мгновенно, за доли секунд. Задача комиссии — разобраться, почему самолёт перешёл во второй режим, и провести полёты с лётчиками-испытателями, которые имитируют эту катастрофу. Может быть, ошибка вкралась при сертификации самолёта.

    Детали чешские — сборка отечественная

    — Этот самолёт давно эксплуатируется?

    — Самолёт использовался давно, он чешского производства. Самолёт с 1987 года. L-410 считается надёжной машиной, потому что наивысший критерий истины — это практика, а в практике L-410 выпустили несколько тысяч самолётов. Он эксплуатируется десятками стран, потому что удобен для коротких перевозок, малых линий, он не переразмерен по пассажирам, как раз чтобы летать на линиях, где 15-20 человек загрузка.

    Несколько лет назад даже у наших самолётостроителей не хватило фантазии сделать самолёт взамен:

    • Ан-24,
    • Ан-26,
    • Ан-2.

    И они перешли на L-410: взяли на себя отвёрточную сборку, а комплектующие — чешские.

    Это результат падения нашего престижа великой авиационной и самолётостроительной державы, какой мы были до 1990 года.

    Мы 30 лет назад разрушили национальное самолётостроение гражданской авиации и вынуждены такими латками латать маршруты, которые необходимо выполнять на малых самолётах. Сейчас, правда, ситуация меняется. Президент Российской Федерации очень обеспокоен этим делом, потому что это вопрос чрезвычайной важности: у нас самая большая страна по площади, 17 миллионов квадратных километров, из них 60% не имеет ни железных, ни автомобильных дорог, только авиация — единственный вид транспорта, связывающий удалённые пункты с центрами. Поэтому это вопрос национальной безопасности и чрезвычайной социальной важности. Чтобы сохранять эти площади, надо, чтобы там люди жили.

    Люди уезжают, потому что было 1400 местных аэропортов, а осталось 200. И процесс продолжается. Недавно премьер ещё 44 малых аэропорта закрыл.

    А соседи аплодируют: «Давай-давай! Продолжайте обезлюдивать, а мы потом придём и наведём порядок». В результате разрушения тысячи местных аэропортов произошёл отток из районов:

    • Дальнего Востока,
    • Сибири,
    • Крайнего Севера.

    Три миллиона человек уехало оттуда. Что такое жизнь в населённом пункте, не имеющем никакого сообщения? Это нарушение пункта Конституции о свободном передвижении, для которого нужно иметь транспорт.


    Похожие новости:
    В Дагестане взрыв газа уничтожил жилой дом
    Профессиональный охотник на змей погиб от укуса кобры
    Таможенники Индии нашли золото в туалете самолета
    На румынской АЭС произошла авария
    Провинциалка бросила кота в аэропорте ради отпуска
    Накрыло правосудием: женщина задержала грабителя собой
    Приемную ФСБ на Лубянке закидали яйцами
    Истребитель США таранил заправщик у берегов Японии
    В Москве задержан бывший губернатор Хабаровского края Ишаев
    Тела двоих детей обнаружили в сугробе на Чукотке

    Заслуженный пилот СССР назвал вероятную причину авиакатастрофы L-410 в Татарстане

    Разбираться будет комиссия

    — Олег Михайлович, в Татарстане разбился легкомоторный самолёт L-410, погибли 16 человек. Вы как специалист можете рассказать, что произошло?

    — Я не вижу объективной причины, по которой бы совершилась катастрофа. Погода была отличная, самолёт в рабочем состоянии, экипаж опытный. Я внимательно изучил видео, которое появилось на днях.

    Предварительная расшифровка самописцев левого ящика подтвердила, что отказал левый двигатель на высоте 70 метров. Но отказ двигателя в современной авиации не является причиной для авиакатастрофы.

    Дело в том, что современным конструкторам ставится задача таким образом конструировать двигатели самолёта, что при отказе одного двигателя в полёте самолёт на другом двигателе может продолжить полёт и произвести безопасную посадку. Почему этого не произошло, разберётся комиссия. Хотя на видео видно, что после того как отказал двигатель, самолёт не уменьшил тангаж, он по-прежнему с приподнятым носом, то есть угол атаки у него не изменился, а увеличился, для того, очевидно, чтобы удержать самолёт от падения.

    Есть критический угол атаки, превышать который нельзя, поскольку подъёмная сила крыла имеет ограничения: как только угол атаки переходит максимальное значение, подъёмная сила крыла исчезает, самолёт превращается в «мебель» и падает.

    Здесь самолёт уже не садился (на видео это видно) — он просто падал с большим левым креном и упал таким образом, что уже разбившийся самолёт оказался носом навстречу полёту. Это говорит о чём? Во-первых, он упал на небольшой скорости, вошёл во второй режим полёта при отказе одного из двигателей. Отказ одного двигателя — это серьёзное дело, потеря 50% тяги самолёта, а самолёт был полностью загружен.

    — У легкомоторного самолёта есть свои особенности?

    — Легкомоторный самолёт отличается только размерами. Законы аэродинамики, формула подъёмной силы крыла (Y = Cy SrV2/2) одинакова для самолёта на 400 пассажиров и для самолёта на одного пассажира. Здесь два двигателя — вот что. Обычно легкомоторные самолёты оснащены одним двигателем. Там, конечно, сверхкритическая ситуация, когда отказывает один двигатель: всё, тяга — ноль. Тогда уже фатальность: повезёт и перед тобой будет поле, ты сядешь, или не повезёт — врубишься в препятствие.

    — Подобные аварии с самолётами такого типа вам известны?

    — Кстати, перевод самолёта во второй режим — это одна из самых распространённых причин авиакатастроф в мире. Это очень тонкое дело. Критический угол атаки надо знать и чувствовать, и ни в коем случае не превышать, когда подъёмная сила крыла полностью исчезает. Вот здесь это и произошло: самолёт не садился, а падал.

    — Такие ситуации на тренажёрах отрабатываются?

    — Конечно. Отказ одного двигателя на всех этапах полёта с полной загрузкой — всё отрабатывается на тренажёре.

    Здесь только две причины может быть:

  • Ошибка экипажа, который превысил критический угол атаки, в результате чего самолёт потерял подъёмную силу крыла.
  • Вопросы к сертификаторам самолёта. При сертификации должны быть проверены лётчиками-испытателями полная загрузка и отказ одного двигателя на взлёте.
  • Сейчас задача комиссии — провести такой экспериментальный полёт, загрузить лётчиков-испытателей грузом, который равен грузу из 22 человек, а люди-то были тяжёлые, у каждого два парашюта (основной на спине и запасной на груди) плюс обувь, башмаки, одежда.

    — Воспользоваться парашютами не было возможности никакой?

    — Нет, это невозможно, потому что высота была 70 метров, и самолёт стал сразу катастрофически снижаться, падать. Не было времени, даже теоретической возможности не было выброситься с парашютом. Всё произошло мгновенно, за доли секунд. Задача комиссии — разобраться, почему самолёт перешёл во второй режим, и провести полёты с лётчиками-испытателями, которые имитируют эту катастрофу. Может быть, ошибка вкралась при сертификации самолёта.

    Детали чешские — сборка отечественная

    — Этот самолёт давно эксплуатируется?

    — Самолёт использовался давно, он чешского производства. Самолёт с 1987 года. L-410 считается надёжной машиной, потому что наивысший критерий истины — это практика, а в практике L-410 выпустили несколько тысяч самолётов. Он эксплуатируется десятками стран, потому что удобен для коротких перевозок, малых линий, он не переразмерен по пассажирам, как раз чтобы летать на линиях, где 15-20 человек загрузка.

    Несколько лет назад даже у наших самолётостроителей не хватило фантазии сделать самолёт взамен:

    • Ан-24,
    • Ан-26,
    • Ан-2.

    И они перешли на L-410: взяли на себя отвёрточную сборку, а комплектующие — чешские.

    Это результат падения нашего престижа великой авиационной и самолётостроительной державы, какой мы были до 1990 года.

    Мы 30 лет назад разрушили национальное самолётостроение гражданской авиации и вынуждены такими латками латать маршруты, которые необходимо выполнять на малых самолётах. Сейчас, правда, ситуация меняется. Президент Российской Федерации очень обеспокоен этим делом, потому что это вопрос чрезвычайной важности: у нас самая большая страна по площади, 17 миллионов квадратных километров, из них 60% не имеет ни железных, ни автомобильных дорог, только авиация — единственный вид транспорта, связывающий удалённые пункты с центрами. Поэтому это вопрос национальной безопасности и чрезвычайной социальной важности. Чтобы сохранять эти площади, надо, чтобы там люди жили.

    Люди уезжают, потому что было 1400 местных аэропортов, а осталось 200. И процесс продолжается. Недавно премьер ещё 44 малых аэропорта закрыл.

    А соседи аплодируют: «Давай-давай! Продолжайте обезлюдивать, а мы потом придём и наведём порядок». В результате разрушения тысячи местных аэропортов произошёл отток из районов:

    • Дальнего Востока,
    • Сибири,
    • Крайнего Севера.

    Три миллиона человек уехало оттуда. Что такое жизнь в населённом пункте, не имеющем никакого сообщения? Это нарушение пункта Конституции о свободном передвижении, для которого нужно иметь транспорт.


    Похожие новости:
    "Так бывает": забытый на прогулке ребенок замерз насмерть в детсаду в Москве
    Леся Украинка и патриоты: осквернена могила, украден бюст
    В кемеровском ТЦ "Зимняя вишня" вновь вспыхнул пожар
    В провинциальном лагере детям устроили карцер как в СИЗО
    Жительница Канады по ошибке отправила своего кота почтой
    Судьба захваченных российских моряков еще остается неизвестной
    Провинциальный таксист выгнал из машины мать с малышом
    Владимир Кара-Мурза скончался на 60-м году жизни
    Четыре поселка пострадали от пожаров в Кемеровской области
    Навальный в коме в реанимации: что известно на данный момент

    Добавить комментарий

    Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *